يعتقد خبراء العقارات أن مشروع قناة اسطنبول الجديد الذي تبلغ تكلفته عدة مليارات من الدولارات والذي يربط بين البحر الأسود وبحر مرمرة سيساعد في الاستفادة من احتياطيات الأراضي الجديدة للبناء.
تمامًا كما ساعد بدء تشغيل المطار الدولي الثالث الجديد في إسطنبول على إعادة تنشيط المناطق المحيطة ، من المأمول أن يساعد المسار النهائي للقناة التي يبلغ طولها 45 كيلومترًا في تجديد المناطق المتضررة.
يهدف المشروع ، الذي وصفه الرئيس رجب طيب أردوغان بخيبة أمل بأنه "مجنون" ، إلى تخفيف الضغط على الممرات الملاحية المزدحمة لمضيق البوسفور.
كشف وزير النقل أحمد أرسلان عن المسار المفضل للحكومة والذي من المتوقع أن يبدأ في منطقة دوروسو بالبحر الأسود وينتهي في بحيرة كوتشوك شكمجة على بحر مرمرة بين إسنيورت وأفجلار.
يمر الطريق عبر سد Sazlıdere ويصل إلى البحر الأسود شرق سد Terkos.
ومن المقرر أن يصل عمق القناة المقرر استكمالها في عام 2023 إلى 25 مترا وعرضها يصل إلى 1000 متر. سوف يستغرق الأمر 160 سفينة في اليوم.
من المتوقع أن تصبح تركيا أغلى مشروع بناء في تركيا ، وستكون تركيا قادرة على فرض رسوم على الوصول إلى الممر المائي بدلاً من السماح بالمرور الحر بموجب اتفاقيات مونترو بشأن استخدام المضائق.
مضيق البوسفور هو أكثر الممرات المائية ازدحامًا على هذا الكوكب ، حيث يمر أكثر من 42000 سفينة عبر المضيق سنويًا ، على عكس 16000 عبر قناة السويس المصرية.
مخاوف بيئية
لا يخلو المشروع من منتقديه الذين يشيرون إلى التأثير البيئي المحتمل على البحر الأسود.
بصرف النظر عن دفع المزيد من أعمال البناء شمال اسطنبول ، أفادت غرفة مهندسي الجيولوجيا في المدينة أنه قد تكون هناك تغييرات في التوازن المناخي في المنطقة وتؤثر على كل من البحر الأسود وبحر مرمرة.
قال قرويون يعيشون على طول الطريق إن مساحات شاسعة من الأراضي اقتطعت من قبل مخاوف خاصة وكذلك مستثمرين عرب.
"أنا متحمس ولكني حزين أيضًا لقناة إسطنبول. كنا سعداء للغاية بحياة قريتنا الهادئة. الآن أتساءل ما الذي سنفعله إذا ظهرت هذه المباني الضخمة هنا أيضًا ، كما علق غونغور أوزر ، رئيس قرية Dursunköy ، التي تقع بالقرب من طريق قناة إسطنبول.
