قناة اسطنبول (قناة اسطنبول) هي ممر مائي اصطناعي تخطط تركيا لبناء ممر بديل بين البحر الأسود وبحر إيجة من أجل تسهيل حركة السفن في مضيق البوسفور. ستظهر الحياة على الجانب الأوروبي من المدينة وسيتم بناء مدينة جديدة في النقطة التي تلتقي فيها القناة ببحر مرمرة.
ستظهر "قناة اسطنبول" ، باسمها الرسمي ، على الجانب الأوروبي من المدينة. سيكون بمثابة ممر مائي اصطناعي بين البحر الأسود وبحر مرمرة من أجل تسهيل حركة السفن في مضيق البوسفور ، وهو ممر بديل بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. عند نقطة التقاء القناة ببحر مرمرة ، سيتم إنشاء واحدة من المدينتين الجديدتين التي سيتم إنشاؤها بحلول عام 2023.
من المتوقع أن يبلغ طول وعرض القناة 45 كم و 145-150 م على التوالي وبعمق 25 م. بعد تشغيل القناة ، سيُغلق مضيق البوسفور بالكامل أمام الناقلة. كما سيتم ربط المشروع بالسكك الحديدية والمطار الثالث.
كان هناك نقاش طويل الأمد حول ضرورة القناة وتكلفتها وتأثيرها على البيئة. وقد أعربت الإدارة ودافعت عن رأيها بأن اسطنبول مطلب على النحو التالي:
يتزايد عدد السفن التي تمر عبر مضيق البوسفور كل عام ، بالتوازي مع زيادة الأنشطة الاقتصادية في العالم. يعد مضيق البوسفور ، الذي يبلغ معدله 50 ألف سفينة سنويًا ، ممرًا مائيًا طبيعيًا يبلغ أضيق نقطة فيه 698 مترًا ، وتعبر السفن التجارية مضيق البوسفور بموجب اتفاقية مضيق مونترو. ومع ذلك ، في الثلاثينيات عندما تم التوقيع على اتفاقية مونترو ، كان عدد السفن التي تمر عبر المضائق التركية حوالي 3000 في السنة ، ولكن اليوم زادت حركة السفن وكذلك الأبعاد نتيجة للتطورات التكنولوجية ، وخاصة زيادة تسببت الشحنات التي تحمل الوقود والمواد الخطرة / السامة الأخرى في خلق ضغط وتهديد كبيرين على مدينة اسطنبول ، مما يجعل من الضروري التخطيط لطريق عبور بديل إلى مضيق البوسفور.
بالنظر إلى التطورات في العالم ودول المنطقة ، تشير التقديرات إلى أن الحمل المروري على مضيق البوسفور ، والذي يبلغ حاليًا حوالي 50 ألفًا ، سيصل إلى 86000 في سبعينيات القرن العشرين.
إن ضمان أمن مضيق البوسفور مهم بنفس القدر لجميع الدول التي تستخدم المضيق التركي كما هو الحال بالنسبة لتركيا.
يهدف المشروع المخطط له إلى تقليل حركة السفن التي تهدد الحياة والأصول الثقافية في مضيق البوسفور وتوفير وصول بديل للسفن المعرضة لحركة المرور الكثيفة عند كلا المدخلين.
تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 10 آلاف شخص سيعملون في مرحلة بناء القناة. من المقرر تحقيق ما يلي داخل المشروع ؛ مناطق الربط الطارئة في القناة وهياكل الدخول والخروج والبنية التحتية والهياكل الفوقية مثل أنظمة حركة السفن والموانئ والمركز اللوجستي والمرسى والهياكل الساحلية التي ستوفر النقل عبر القناة والتحصين والتعبئة عند النقاط المطلوبة.
